国内の伝統的なクレーンやヨーロッパのクレーンを使用したユーザーは、同じトン数とスパンを持つヨーロッパのクレーンのさまざまなメカニズムのモーターが従来の橋クレーンのモーターよりも強力でないことがわかります。 ヨーロッパのクレーン の 力は小さいが、 仕事には影響しない。 伝統的なクレーンモーターの選択は不合理なの ですか？無駄な電力がありますか？ ヨーロッパの電源設定に従って伝統的なクレーンの力を入れようとすると 、 モーター が故障して焼損することさえあります。 、理由は何 ですか、ヨーロッパスタイルのクレーンのための秘密のレシピはありますか？

  実際、 物理学を少し知っている人は、力は力とスピードの産物であることを知っています。 この時点で、ヨーロッパのクレーンか従来のクレーンが同じであるかどうか。 しかし 、多くの影響力があります   要因   伝動機構の効率、外部抵抗などの動力の計算に使用される。 伝統的な クレーン の機構 は、基本的にモーター、カップリング、伝動軸、ブレーキ速度の減速で構成され、力はカップリング等を介してドラム又はホイールセットに伝達される。 伝送ルートは   非常に長い間、オープンギア変速機でさえ 時折発生し 、動力損失の大部分を占める。 だから 我々 は選択しなければならない   その   モーターの大きな定格電力。

対照的に、ヨーロッパのクレーン、それぞれのメカニズムは、3つの1つのメカニズムを介し てカップリング、トランスミッションシャフトと他のトランスミッション部品を 直接 省略し 、 高度に統合されてい ます 。 ホイールセット部との接続で も 、ダイレクトドライブ形式を採用しており、スペアパーツはなく、伝送効率が大幅に向上してい ます。 高いトランスミッション効率に加えて、ヨーロッパのクレーン自体の重量は従来のクレーンよりもずっと小さくなっています。 ヨーロッパ人   スタイルのクレーンは多くを排除します   上記のトランスミッション部品を使用 し、 より良い性能の 材料 を 使用する   各機構の容積及び重量が大幅に低減され、 機械全体の負担が軽減 されるように、主要構成要素を作る 。 主応力部材は、必然的に断面を減少させ、重量を減少させることができる。 上記 の力の基本式によれば 、力は小さく、力は当然小さい。